Pression pneus hiver : quelle valeur viser et comment la contrôler

Pour la pression des pneus en hiver, visez la valeur indiquée par le constructeur de votre véhicule, la même que le reste de l’année. Le froid abaisse la pression d’environ 0,07 à 0,14 bar par tranche de 10 °C, selon Continental : la réponse est donc de mesurer régulièrement, à froid, et de regonfler jusqu’à la valeur constructeur.

Quelle pression viser pour des pneus hiver ?

La référence reste la pression recommandée par le constructeur du véhicule. Continental France la demande explicitement et ne préconise aucune surpression systématique en hiver. ViaMichelin va dans le même sens : regonfler selon les recommandations du constructeur automobile, sans valeur forfaitaire en plus.

Côté britannique, Continental renvoie aussi à la valeur constructeur pour les pneus hiver, et lie l’adhérence sur verglas au respect de cette pression. Un pneu hiver ne demande donc pas une valeur à part : il se gonfle selon la recommandation du constructeur du véhicule.

Et le conseil d’ajouter 0,2 bar ?

Il existe. L’assureur allemand HUK-COBURG conseille d’ajouter 0,2 bar à la pression recommandée pour les pneus hiver, parce que le froid abaisse naturellement la pression. C’est un conseil d’assureur : Continental, Michelin et l’ADAC ne le reprennent pas dans leurs pages sur la pression. La règle la plus largement partagée reste la valeur du constructeur, mesurée à froid.

Faut-il gonfler plus en hiver ?

Gonfler plus « par précaution » n’est pas la consigne des fabricants. Ce qui change en hiver, c’est la baisse de pression liée à la température : le correctif consiste à remettre la valeur constructeur au bon moment, pas à viser au-dessus.

Si vous retenez malgré tout la marge de 0,2 bar proposée par HUK-COBURG, gardez en tête qu’il s’agit d’un avis isolé, et que les valeurs de consigne du constructeur valent, précise HUK, pour le pneu froid.

De combien le froid fait-il baisser la pression des pneus ?

Les fabricants donnent des ordres de grandeur proches, exprimés dans des unités différentes :

En pratique, retenez environ 0,1 bar de moins par tranche de 10 °C. Entre 20 °C et 0 °C, l’exemple de ViaMichelin donne 0,2 bar de perte : un pneu réglé à 2 bar à froid tombe à 1,8 bar.

Où trouver la pression recommandée ?

La valeur figure sur le véhicule lui-même. Le TNPF, organisme de normalisation des pneumatiques pour la France, cite trois emplacements : la portière conducteur, la trappe de carburant et la boîte à gants. L’ADAC ajoute la notice du véhicule et le cadre de la porte conducteur. Cooper Tire parle de la plaque de portière. Hankook indique de son côté que la valeur optimale se lit à l’intérieur de la portière.

Quand contrôler la pression : pneus froids, et à quel rythme

Un pneu est froid, selon le TNPF, s’il n’a pas roulé depuis au moins deux heures. Hankook est plus prudent : au moins trois heures après le dernier trajet. Au moindre doute, laissez le véhicule à l’arrêt plus longtemps, ou contrôlez avant de partir, sur un véhicule resté garé.

Le rythme conseillé

• Continental (France et Royaume-Uni) : au moins toutes les deux semaines en hiver, même avec un système de surveillance (TPMS).
• TNPF : tous les 15 jours si possible, et impérativement avant chaque grand trajet.
• Michelin (Amérique du Nord) : au moins une fois par mois et avant les longs trajets.
• Hankook : au moins une fois par mois et avant chaque voyage longue distance.
• ADAC (communiqué de 2016) : toutes les deux semaines en principe.

En hiver, le rythme de deux semaines retenu par Continental, le TNPF et l’ADAC est le plus prudent. Avant un départ en montagne, ce contrôle trouve sa place dans la vérification avant un départ au ski.

Si vous mesurez à chaud

Sur un pneu qui vient de rouler, la pression lue est plus haute. Le TNPF indique que les pressions mesurées à chaud doivent être majorées de 0,3 bar par rapport aux valeurs préconisées à froid, et déconseille de dégonfler un pneu chaud. L’ADAC met lui aussi en garde contre la baisse de pression sur des pneus chauds.

Pression et marquages : ce que 3PMSF et M+S ne disent pas

Les marquages du pneu n’indiquent pas la pression à appliquer. Ils servent à l’obligation d’équipement : le code de la route (article D. 314-8) définit le pneu hiver par le symbole alpin 3PMSF associé à une mention M+S, M.S ou M&S. Ce symbole, détaillé dans le repérage du marquage 3PMSF sur un pneu, est celui qui compte pour la loi.

Une mention M+S seule ne dispense pas de chaînes ou de chaussettes, comme l’explique l’analyse du marquage M+S seul. Un pneu bien marqué mais sous-gonflé reste un pneu mal réglé : le marquage règle la conformité, la plaque de portière règle la pression.

Le texte porte sur l’équipement, pas sur la pression : il s’applique du 1er novembre au 31 mars, comme le précisent les dates de l’obligation hivernale.

Les gestes à faire avant la première gelée

• Laisser le véhicule garé au moins deux à trois heures, puis mesurer les quatre pneus.
• Lire la valeur sur la portière conducteur, la trappe de carburant ou la boîte à gants.
• Regonfler jusqu’à cette valeur, sans viser au-dessus.
• Refaire le contrôle toutes les deux semaines, et avant chaque long trajet.
• Garder le contrôle manuel même avec un système TPMS, comme l’indique Continental.